Türkiye'de bir otomobilin etiket fiyatının yarısından fazlası vergi olabiliyor. Bu sayfa, o hesabın nasıl yapıldığını Resmî Gazete metinlerine dayanarak, uydurma rakam kullanmadan anlatıyor.
Son güncelleme: 9 Eylül 2026 · Tüm oranlar aşağıda bağlantısı verilen resmî metinlerden alınmıştır.
Bir sıfır otomobilin fiyatı üç vergiden oluşur ve bunlar üst üste binerek hesaplanır — yani biri diğerinin üzerinden alınır. Sıralama önemlidir.
Buna ek olarak ilk tescilde binde iki oranında bir harç ödenir ve bu harç genellikle ilan edilen fiyata dahil değildir. MTV, plaka ve ruhsat masrafları ise markadan markaya değişir: kimi distribütör bunları anahtar teslim fiyata dahil eder, kimi etmez. Bu yüzden iki markanın etiket fiyatı doğrudan karşılaştırılamaz.
Honda Jazz e:HEV Crosstar, üreticinin 2026 model yılı listesinde 2.600.000 TL. Motoru 1,5 litre, yani 1400–1600 cm³ grubunda. Hesabı geriye doğru çözelim.
| Aracın vergisiz bedeli (matrah) | 1.140.351 ₺ |
| ÖTV %90 — matrah 1.100.000–1.650.000 kademesinde | 1.026.316 ₺ |
| KDV %20 — matrah + ÖTV üzerinden | 433.333 ₺ |
| Etiket fiyatı | 2.600.000 ₺ |
| Ayrıca ödenecek ilk tescil harcı (binde 2) | 5.200 ₺ |
Yani alıcının ödediği 2.600.000 liranın 1.459.649 lirası vergidir — aracın kendi bedelinden fazla. Vergi yükü, araç bedelinin %128'i.
Resmî tabloda hibritlere özel indirimli oran yalnızca iki yerde var: 1600–2000 cm³ arası (elektrik motoru 50 kW'ı geçen, hacmi 1800 cm³'ü geçmeyen) ve 2000 cm³ üstü (elektrik motoru 100 kW'ı geçen, hacmi 2500 cm³'ü geçmeyen) araçlar. 1400–1600 grubunda hibrit alt kırılımı yok. Bu yüzden 1,5 litrelik bir hibrit, aynı hacimdeki sıradan bir benzinliyle tamamen aynı oranlara tabidir. Yukarıdaki Honda örneğinde durum tam olarak budur.
Aşağıdaki tablolar 23/7/2025 tarihli ve 10115 sayılı Cumhurbaşkanı Kararının eki karardan alınmıştır. Oran, motor hacmi ve matrah birlikte bakılarak bulunur.
| Motor hacmi | Matrah | ÖTV |
|---|---|---|
| 1400 cm³'ü geçmeyenler | 650.000 ₺'yi aşmayanlar | %70 |
| 650.000 – 900.000 ₺ | %75 | |
| 900.000 – 1.100.000 ₺ | %80 | |
| Diğerleri | %90 | |
| 1400 – 1600 cm³ | 850.000 ₺'yi aşmayanlar | %75 |
| 850.000 – 1.100.000 ₺ | %80 | |
| 1.100.000 – 1.650.000 ₺ | %90 | |
| Diğerleri | %100 | |
| 1600 – 2000 cm³ | 1.650.000 ₺'yi aşmayanlar | %150 |
| Diğerleri | %170 | |
| 2000 cm³'ü geçenler | Matrahtan bağımsız | %220 |
| Motor gücü | Matrah | ÖTV |
|---|---|---|
| 160 kW'ı geçmeyenler | 1.650.000 ₺'yi aşmayanlar | %25 |
| Diğerleri | %55 | |
| 160 kW'ı geçenler | 1.650.000 ₺'yi aşmayanlar | %65 |
| Diğerleri | %75 |
Karar metninde sınır "160 kW'ı geçmeyenler" biçiminde yazılıdır. Yani tam 160 kW gücündeki bir araç alt gruptadır. Bu ayrım önemsiz değil: aynı araç 160 kW yerine 161 kW olsaydı oran %25'ten %65'e çıkardı.
| Kapsam | Matrah | ÖTV |
|---|---|---|
| 1600–2000 cm³, elektrik motoru >50 kW, hacim ≤1800 cm³ | 1.250.000 ₺'yi aşmayanlar | %70 |
| Diğerleri | %80 | |
| 2000 cm³ üstü, elektrik motoru >100 kW, hacim ≤2500 cm³ | 1.650.000 ₺'yi aşmayanlar | %150 |
| Diğerleri | %170 | |
| Şarj edilebilir hibrit (CO₂ <25 g/km, menzil ≥70 km), ≤1600 cm³ | 1.350.000 ₺'yi aşmayanlar | %45 |
| Diğerleri | %75 | |
| Şarj edilebilir hibrit, 1600–1800 cm³ | 1.350.000 ₺'yi aşmayanlar | %85 |
Kademeli yapının en sert sonucu şudur: matrah bir üst dilime geçtiğinde oran aracın tamamına uygulanır, sadece aşan kısma değil. Bu yüzden eşiğin hemen altındaki bir araç, küçük bir zamla birdenbire çok daha pahalı hale gelebilir.
Togg T10F V2 4More'un hesaplanan matrahı yaklaşık 1.625.000 ₺. Elektriklilerde 160 kW üstü grubun eşiği 1.650.000 ₺. Yani araç eşiğin yaklaşık 25.000 ₺ altında. Matrah bu sınırı aşarsa oran %65'ten %75'e çıkar ve etiket fiyatı yaklaşık 200.000 ₺ birden yükselir. Katalogda bu tür araçları ayrıca işaretliyoruz.
31 Temmuz 2026'da yürürlüğe giren 7590 sayılı Kanunun 14. maddesiyle bir taban getirildi: oransal hesapla bulunan ÖTV, binek otomobillerde 100.000 TL'nin, (L) sınıfı araçlarda 30.000 TL'nin altına düşemiyor. Tutarlar her yıl yeniden değerleme oranında artıyor.
Pratikte bu, yalnızca çok ucuz araçları etkiler; bugünkü fiyat seviyelerinde oransal ÖTV zaten bu tabanın çok üstünde kalıyor. Aynı madde ayrıca ÖTV oranının ileride çekiş sistemine (önden, arkadan, dört çeker) göre de farklılaştırılabilmesinin önünü açıyor.
Bu, alıcıların en sık yanıldığı nokta. Aynı "anahtar teslim" ifadesi farklı markalarda farklı şey içerir:
Bu yüzden katalogda her model sayfasında, o markanın açıkça belirttiği kalemleri "dahil", "dahil değil" ve "belirtilmemiş" olarak üç durumda gösteriyoruz. Bir markanın söylediğini başka bir markaya asla genellemiyoruz.
Distribütörlerin dipnotlarında sık geçen bir ifade var: fiyata dahil olan Motorlu Taşıtlar Vergisi, aracın ilk kayıt ve tescil edildiği döneme aittir. Yani aynı modelin fiyatına katılan MTV, aracın ne zaman tescil edildiğine göre değişir.
Bunun pratik sonucu şu: bir aracın etiket fiyatından ÖTV ve KDV'yi çıkardığınızda geriye her zaman küçük bir bakiye kalır ve bu bakiye sabit değildir. Kataloğumuzda bu tutar üç ayrı markada 4.000 ile 20.000 lira arasında değişiyor. Bu yüzden "tescil masrafı şu kadardır" diyen tek bir rakam aramak yanlış olur; doğru olan, bu kalemin var olduğunu ve markanın onu ayrı yayımlamadığını söylemektir.
Bunun iki ayrı sebebi olabiliyor.
Birincisi, yayımlanan bilgi kademeyi belirlemeye yetmez. Kademeler motor hacmine göre ayrıldığı için, üretici motoru yalnızca "2.0 litre" diye yazmışsa ve grup sınırı tam olarak 2000 cm³ ise, aracın hangi tarafta olduğunu bilemeyiz. Böyle bir durumda cm³ değerini üreticinin teknik özellik sayfasından bulmadan hesap yapmayız. Buna karşılık 1,5 litrelik bir motorda sorun yoktur, çünkü 1,5 litre hangi değerde olursa olsun 1400–1600 grubuna düşer ve kademe değişmez.
İkincisi, ilan edilen fiyat vergi dışı kalemler içerir. Fiyata katılan MTV, plaka ve tescil bedelleri hesabı geriye doğru çözerken matrahı olduğundan yüksek gösterir. Bazı araçlarda bu, aracı iki kademenin arasındaki boşluğa düşürür: hiçbir oran kendi sınırlarıyla tutarlı çıkmaz. Kataloğumuzda bunun iki örneği var ve ikisinde de fark çok küçük — birinde eşiğin 6.667 lira, diğerinde 1.852 lira üstünde kalıyoruz.
Her iki durumda da makul bir tahmin yürütmek yerine o aracın vergi dağılımını hiç göstermiyor ve nedenini sayfada yazıyoruz. Ölçüt şu: yayımlanan bilgi tek bir sonuca indirgiyorsa hesaplarız, indirgemiyorsa susarız.
Bu sayfadaki her oran ve tutar aşağıdaki resmî metinlerden alınmıştır. Hiçbiri haber sitesi ya da ikincil kaynak değildir.
Katalogdaki her aracın ÖTV oranını, markanın açıkladığı fiyattan ve motor bilgisinden geriye doğru hesaplıyoruz: her kademe tek tek deneniyor ve yalnızca kendi sınırlarıyla tutarlı çıkan kademe kabul ediliyor. Bazı markalar ÖTV oranını kendi fiyat listelerinde zaten yayımlıyor; bu araçlarda hesabımızı yayımlanan oranla otomatik olarak karşılaştırıyoruz. İkisi tutmazsa rakamı göstermiyor, kaydı incelemeye alıyoruz. Bugüne kadar karşılaştırılabilen tüm araçlarda iki değer birebir örtüştü.